Zweitakter-Tuning seit 2003 - Werkstattwissen statt Werbeversprechen
zweitaktertuning.de - Tuning, Reparatur und Technik fuer 2-Takt-Motoren
Was du hier findest
94 Sachseiten zum Schrauben an Zweitakt-Motoren - vom ersten AM-Mofa bis zum 125er Cross-Renner, von der restaurierten Schwalbe bis zum Pocket Bike. Keine Werbung als Selbstzweck, kein Shop: nur das, was bei mir in der Werkstatt seit 2003 tatsaechlich funktioniert hat - und das, was nicht.
Warum diese Seite anders ist
- Seit 2003 online, gepflegt von einem Schrauber, nicht von einer Redaktion.
- Eigene Tests auf dem link - Leistungskurven statt Herstellerprospekte.
- Herstellerunabhaengig: Polini, Stage6, Italkit, Metrakit, Malossi, MHR im direkten Vergleich auf link.
- Konkret statt geschwurbelt: Wenn die Kerze nach 5 km veroelt, steht hier die Duesengroesse, nicht die Philosophie.
Die wichtigsten Themen
1. Grundlagen, die jeder Schrauber braucht
Bevor du Geld in Teile steckst, lies das: link erklaert die Duesen-Logik an echten Beispielen - etwa warum eine Hauptduese von 78 auf 82 oft mehr bringt als ein neuer Auspuff. Dazu link (Zuendzeitpunkt korrekt setzen, ohne Stroboskop-Esoterik) und das link-Glossar von A bis Z, falls dir Quetschkante oder Resonanzauspuff noch nichts sagt.
2. Tuning mit Plan: Zylinder, Auspuff, Steuerzeiten
Ein Tuning-Zylinder allein bringt nichts, wenn Einlass, Auslass und Vergaser nicht zusammenpassen. Die Formelseiten rechnen es dir aus:
- link - Querschnitt zur Hubraum-Drehzahl
- link und link - Steuerzeiten und Stroemung
- link - Kolbengeschwindigkeit, mechanische Grenzen
- link - Uebersetzung an Leistung anpassen
Zum Auspuff-Bau und zur Wirkung von Resonanzrohren: link. Uebersichten nach Fahrzeugklasse: link, link, link.
3. Modell-Spezifika
Fuer Yamaha-Klassiker gibt es eigene Seiten mit Schwachstellen, Tuning-Pfaden und realistischen Leistungszielen: link, link, link. Pocket-Bike-Fahrer finden auf link alles vom Vergaser-Setup bis zur Kettenspannung. Fuer Quads: link.
4. Erst denken, dann schrauben - und legal bleiben
50ccm-Mofa mit AM-Klasse: Tuning macht das Fahrzeug schnell illegal. Auf den Themenseiten steht jeweils dabei, was ohne Eintrag noch im Rahmen ist und wo der TUEV-Stempel noetig wird. link erklaert, warum bei Carb-Zweitaktern Chip meistens Quatsch ist - und wann eine andere CDI tatsaechlich etwas bringt.
Was du hier NICHT findest
Der Name verpflichtet:
- Kein 4-Takt-Tuning (keine Honda CBR-Tipps, keine VFR-Mappings)
- Kein E-Bike, kein Pedelec-Entdrosseln - eigenes Thema, eigene Risiken, gehoert nicht hierher. Allgemeine Uebersicht: link
- Kein Verkauf - wenn ein Buch wirklich hilft, steht es auf link
Fuer wen das hier geschrieben ist
- Klassik- und Restomod-Schrauber mit Simson, Schwalbe, MZ, Vespa - die meiste Substanz dieser Seite richtet sich an euch.
- AM-Klasse Einsteiger mit erstem Mofa oder Roller, die verstehen wollen, was sie da besitzen.
- 125er Cross- und Enduro-Fahrer, die ihren 2T-Motor ausreizen wollen, ohne ihn zu zerstoeren.
- Pocket-Bike-Hobbyisten, die nach Sparringspartnern fuer ihr Setup suchen.
Loslegen
Wenn du nicht weisst, wo du anfangen sollst: link ist die Seite, die den meisten Lesern den meisten Aerger erspart. Danach link fuer den Produktvergleich. Viel Erfolg in der Werkstatt.
- Martin Fried, zweitaktertuning.de seit 2003